卡车的风阻怎么优化

发布时间:2019-01-08 16:11 发布人:admin 文章阅读:次
【摘要】:今天,世界能源消耗基数已经十分庞大,而且还 在逐年增加,如果按照2011年消耗速度与已探明的 原油储量计算(1.652 6万亿桶),地球上的原油只 能维持54.2年。另...

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今天,世界能源消耗基数已经十分庞大,而且还 在逐年增加,如果按照2011年消耗速度与已探明的 原油储量计算(1.652  6万亿桶),地球上的原油只 能维持54.2年。另一方面,大量原油燃烧产生的污 染物排放给环保造成了巨大的压力。石油消耗主要 集中在交通运输领域,而运输业中的重型卡车是耗 油大户。根据美国交通运输部报道,路面占有率仅 为1.1%的重型卡车却消耗了燃料总量的17%;根 据美国能源部数据,一辆标准设计的Class   8重型卡 车,当速度超过80km·h-1时,气动阻力超过车轮 滚动摩擦阻力,并且随着速度的增大,气动阻力增长 速度远大于滚动摩擦阻力。可见,减少重型卡车的 风阻,提高燃料利用率具有重要的节能减排意义。

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为了优化外形设计,以真实尺寸的美国标准车为研究对象,开展几何外形与风阻特性 的数值模拟。由于卡车尾部流场对风阻特征影响较 大,因此,在来流方向,计算域取9倍车长,车身前延 长3倍,后延长5倍;在宽度方向延长4.5倍车宽; 在高度方向延长5倍车高。为保证较高精度,动量、 湍动能和湍动能耗散率均取二阶离散格式。使用 GAMBIT软件划分网格,车体的规整大平面用结构 化矩形网格,圆角衔接处与小平面用非结构化三角 形网格,车体外部空间用非结构化网格,边界局部加 密。计算域总单元数为120万个


国产重卡驾驶室偏矮且货箱高大,导流罩虽与 驾驶室顶部契合较好,却无法有效遮挡货箱前部,效 果打了折扣,而封闭间隙与安装尾部襟翼减阻的措 施尚未应用,若能在这两方面加以适当改造,国产卡 车的高油耗也将得到相应改善。部分重型卡车标准 油耗资料显示东风 EQ1230W2载货汽车油耗为 28L·(100km)-1,解放CA4182P2182E牵引车为 33L·(100km)-1。在阻力系数减少比例相等情况 下,两者油耗可分别减小4.81、5.67L·(100km)-1, 同样,按照柴油价格7.57元·L-1计算, 2种车型分 别节省燃油消费达14 564、17 168元·年-1,是极为 可观的数目。【百家号:车主情报员】



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